Forum Sitesi - Otomobil Tavsiyeleri ve Karşılaştırmalar

BMW E36 320İ COUPE HAKKINDA DÜŞÜNCELERİM..

Wed, 24 Jul 2024 20:01:32 +0000

BMW E36 320İ COUPE HAKKINDA DÜŞÜNCELERİM..
Üretimi 1992 yılında Başlayıp 1999 yılında yerini E46 Cİ Modeline Bırakmıştır.
92-93 yıllarında M50B20 motoru kullanan Coupe 320 93-99 yılları arasında M52B20 motor bloğunu kullanmıştır. 2000 yılında ise ilk E46 320İ Cİ Serisini üretmiştir bu seride ise M54B22 motor bloğunu kullanmıştır.

E36 COUPE 320İ Alacak Arkadaşlara Tavsiyem,
Öncelikle E36 BMW ye binecekseniz coupe kasasını tavsiye ederim görüntü ve estetik olarak
görüntü ve estetiğin yanında performans isteyen arkadaşlara da 320i nin alt motoruna (3.18 , 3.16 v.b.) inmesinler.

Ben BMW E36 Coupe 320 Alacak Olsam (Bu benim kişisel tercihimdir.)
Aşağıdaki bana ait olan tabloda belirlenmiş puanı toplayan özellikteki araçlar kesinlikle alınır derim.
saygılarımla.

BMW E30 M50 Swap

Wed, 24 Jul 2024 20:00:00 +0000

BMW E30 M50 Swap
Merhaba,
Swap:
Motor swaplama ne demek?
Motor swaplama ;
Uzun süredir yapılan ve yapılmaya devam eden otomobil dünyasının değişmezleri içinde yer alan SWAPLAMA nedir bu kelimenin anlamı?
"Abi motoru swapladık gücü şu kadar arttı o oldu bu oldu" acaba turbolu motora mı deniliyor bu kelime? neyin nesi derken... "Swaplı motora birde turbo taktık kiii offf fena oldu" haaa demek swap demek turbo demek değilmiş.... kısacası Swap demek değiştrmek demek.

Swap ne demek?
Türkçe karşılığı değiştirmek olan bu İngilizce kelime birçok yerde karşımıza çıkıyor. Bankalar camiası tabiri olarak da kullanılan bu kelimenin asıl olarak kullanıldığı, otomobil camiasındaki motor swaplama anlamını inceleyeceğiz.
Motor swaplama nedir? Aynı türden olan motor parçalarının birbiri arasında entegre şekilde değiştirilmesi işlemi diyebiliriz. En popüleri motor değişimi olsa da şanzıman ve elektronik parçaların değişimi de mümkündür. Motor değişiminde örnek olarak benzinli bir motora dizel bir motor takılamaz ve motor türlerinin aynı cinsten olması gerekir. Bmw ve Honda gibi markaların motor swaplama ile arası iyidir. Bmw üzerinden gidecek olursak 4 silindirli bir motora 6 silindirli bir motor değişimi yapılamaz. Fakat parça değişiminde eğer motor parçaları birbirine uyumlu ise kullanılabilir. Her şeyin orjinali güzeldir belki ama swaplanan arabanın güç performansında artmalar olacağı gibi ne yazık ki orijinali bozulan motorun yakıt tüketimi de artacaktır elbette.
Peki herkes her istediği zaman araba swaplama olayını gerçekleştirebilir mi?
Araba motoruna swaplama yapmak isteyen kişi Türkiye Cumhuriyeti’nin yönetmeliğine göre Makina Mühendisleri odasına kayıtlı olan yetkili bir mühendisle anlaşıp, proje çizdirip, projeyi sunup, projenizde herhangi bir sorun ve sıkıntı yoksa proje kabulü ile motorun parçalarının ancak aynı tür motor parçaları ile değişimi ile beraber, mevcut motor hacminin en fazla %20 oranında büyütebilecek şekilde motorunuzu istediğiniz yere proje dahilinde swaplatabilirsiniz. Bu mekanik değişimlerden sonra oluşan yeni motoru ruhsatınıza işletebilirsiniz.

HADİ GELİN ŞİMDİ BMW E30 a M50 SWAPLAMA NASIL YAPILIYOR İNCELEYELİM..

Önce, bu işlemi yapacak herkese bir şeyler söylemek istiyorum.
Asıl amacınız E30'unuzu hızlı bir şekilde sürmekse 2.5Litre motor ile değiştirmeyin.
Benim için hayal kırıklığını oldu.
Benim fikrime göre, E30'ınıza koymanız gereken en küçük motor 2.8L M52'dir.
En basit ve muhtemelen en ekonomik olan takas modeli, 95 M3'ün dışındaki bir 3.0L S50 motordur çünkü öncelikle swap için ihtiyaç duyacağınız OBD I donanımının çoğuyla birlikte gelir.
95 S50 motorların tek problemi, eski haline gelmesi ve makul bir fiyat için iyi bir düşük kilometre koşulunda bir tane bulmanın çok zor olması.
3.0L ile aynı seviyede performans gösterecek ve muhtemelen daha az maliyetli olacak şekilde yüksek sıkıştırma 2.8L motoru swaplama seçeneği düşünebilirsiniz.
Düşük bütçeli yüksek performans 2.8L inşa etmenin iyi bir yolu, 525I'den 2.5L M50 motor satın alıyor (böylece yağ tepsisi alabiliyor) ve okşuyor.
2.8L çekirdek motorları var, yurt dışında 200 $ gibi düşük bir maliyetle.
Yüksek sıkıştırma yapmanın bir yolu, 2.8L çubuk ve 2.8L krankla 2.5L pistonları tekrar kullanmaktır (yalnızca yeni halkalarla mükemmel durumda ise). Kombinasyon tahminlerime göre 11.25: 1 civarında bir sıkıştırma oranını vereceğim.
M3 kamları (eter 3.0L veya 3.2L) ile motor, 240-250 krank mili gücü ile stok enjektörleri ile dynos eder.
Motor enjektörleri yükseltmek muhtemelen daha fazla güç üretir çünkü motor devrilir ve 6200 dev / dak sonra güç vermez.
Bu yüksek sıkıştırmanın bir dezavantajı, satın alabileceğiniz en iyi gaz parasını kullanmanızdır. Bazen sıcak havalarda motor 91 gazında bile ping yapar, bu nedenle devletinizde 92 veya daha yüksek oktan gazı yoksa muhtemelen bu seçeneği düşünmeyin

Fren Güçlendirici:
E21 320i fren güçlendiricisi kullanın.
Bazıları 325X'luk bir fren güçlendiricisi kullanır ancak 320I'luk bir güçlendirici daha ucuzdur ve stok ana silindirinizi kullanmanızı sağlar.
E21 fren güçlendiricisinin en büyük dezavantajı güç yardımında gözle görülür bir azalmadır. E30'da 320I'lik bir fren takviye işi yapmak için, şaftın orijinal E30 güçlendiricinizle aynı uzunluğa kadar kesip aynı kalınlığa kadar ezin ve bir 10X1.5mm boyayla bağlamanız gerekir. Dikkatli olun, eğer sıkarsanız, dışarı çıkmanız ve bir başka güçlendirici almanız gerekiyorsa, miller değiştirilemez. Fren güçlendiricisini temizlemek için emme manifoldunun arkasındaki kanatların bazılarını öğütmeyi unutmayın.

Fren güçlendiricisini temizlemek için yüzgeçlerin nasıl aşağıya inildiğine dikkat edin.

Şanzıman:
Kullanabileceğiniz bir grup farklı şanzıman var.
Bazıları E30 Getrag 260'larını koruyor ancak özel bir şanzıman montajı gerektiriyor ve kaydırıcı sağa yaklaşık 15 derece kaydırılıyor. En sevdiğim iletim, 95M3'ten S5D320Z, 96-00 328 E36 ve E46, 96-99 M3'tür. En çok hoşlanmamı muhtemelen 135 mm'lik bir guibo kullanabilmeniz ve 320hp olarak derecelendirilmelerinden dolayı muhtemelen gelecekteki değişiklikleri planlıyorsanız size bol miktarda yer vermelidir.
S5D320Z şanzıman kesinlikle en hafif olanı değil, ancak güçlü ve güvenilir.
Stok 325 veya 91 318I IS şanzıman montajını herhangi bir E36 şanzıman ile kullanabilirsiniz.
E21 320I şanzıman bağlantılarını kullanmayı da unutmayın. Bunlar e30 veya E36 bağlantılarına kıyasla daha güçlüdür. Motorun ve şanzımanın çok fazla hareket etmesini önlemek için şanzıman yuvasına iki fincan döşeyin, bu, sert fren sırasında fanın radyatöre çarpmasını önleyecektir. Şanzıman kolunun, şanzımanın tepesine bağlanan alüminyum kolu ile birlikte bir E36 328 veya M3'ten çıkması gerekiyor.

Şanzıman Dağıtıcısı. İletim hattı

Tahrik mili:
ZF S5D320Z şanzıman kullanıyorsanız, E30 M3, 98 M3 (sadece U-bağlantılı tip), 87-88 325E veya 96-98 E36 328'den bir tahrik mili kullanmanız gerekir. Geriye doğru monte edilen E30 orta desteğini kullanın E36 tahrik milleri üzerinde.
Debriyaj:
Nihai debriyaj tabii ki E36 M3 ama bütçedeki bazı insanlar E36 328 debriyaj kullanıyor (M3 debriyajı ile aynı çapta) 328 debriyaj kullanan bir E46 323I veya 2.8L'lik volanı da kullanabilir Z3. 328 volanla aynıdır, ancak daha hafiftir.
Firewall-Ateş Duvarı:
Isıtıcı körük motoru kapağındaki yalıtımın bir kısmını kesin. Bazı insanlar bunu tamamen koparır, ancak uzun bıçak alır, paralel olarak güvenlik duvarına koyar ve köpüğün bir kısmını çıkarırım. Güvenlik duvarının yolcu tarafındaki kauçuk suyundan kurtulmayın, suyun sileceği motor bölmesinden boşalması veya arabayı her yıkadığınızda buji deliklerinde su kalmasına neden olun. Isıtıcı borularını aracın sürücü tarafına doğru bükün ve emme manifoldunu temizlemek için yaklaşık bir inç aşağıya doğru bükün.

MOTOR MONTAJI
Motor, ön harmonik dengeleyici, klima kelepçesi ve klima kompresörü hariç tüm aksesuarlarla tamamen monte edilebilir. Isıtıcı hortumlarını bağlamayı kolaylaştırdığı için, motorları tamamen soyulmuş olarak yerleştirmeyi tercih ediyorum.

Alüminyum bağlantılar için E36 kollarını kullanmanız gerekir. Lastik bağlantılar bir E24 / E28'in dışındadır (parça numarası 11 81 1 132 793). Montaj parçaları, alt çerçevenin dış deliklerine monte edilmelidir. 3.2L motor kullanıyorsanız, alt çerçeveyi takviye etmek iyi bir fikirdir. Bazen motor montaj noktaları çok fazla torktan alt çerçeveyi koparır.

Motor kulağının altındaki alüminyum ara parçasını not edin

Soğutma sistemi:
Radyatör, 88+ 325 E30'dan farklı olmalıdır.
Bazı insanlar E36 radyatörleri kullanıyor ancak mekanik bir fan kullanmayı planlıyorsanız, E30 radyatör daha fazla boşluk sağlayacaktır.
Boşaltma söz konusu olduğunda, şanzıman yuvalarını takviye etmek çok önemlidir ya da frenlerinize ilk kez bastığınızda fan radyatörünüzü dağıtacaktır. Fan kavraması, 9 kanatlı fan ile stok E30 olmalıdır. 11 bıçaklı bir fan kullanmayın, çünkü fan boşluğuna daha az radyatör verecektir.
Taşma tankı da 88+ E30'dan çıkmış olmalıdır. Termostat gövdesini alüminyum telefere yükseltmeyi unutmayın. E50'ye uyması için M50 motorunun altındaki radyatör hortumunun kesilmesi gerekecektir. Herhangi bir oto partisi deposundan alabileceğiniz üst hortum, sadece 90 derecelik bir viraj ile uzun bir radyatör hortumunu arayın.
Isıtıcı hortumları, orijinalinde E30'dekilerle aynı şekilde bağlanır. Emme manifoldu altındaki uzun hortum, üst girişe gider ve silindir kafasına bağlanan kısa hortum, alttaki girişe gider. Baypas valflerini (geri çağırma parçaları) ortadan kaldırmayın.

Fan ile radyatör arasındaki boşluğun 7mm olduğunu unutmayın.

Yağlama sistemi:
Yağ karteri bir M50'den güç almış E34 525I'nin dışında olmalıdır. Ayrıca alıcı boruyu bir conta ve yağ çubuğu ile almanız gerekecektir. BMW E36 ölçüm çubuğu sığacak şekilde değiştirilebilir, ancak doğru yağ seviyesini göstermez. Yağ pompasını emniyet kablosuna almayı veya en azından dişli somununu değiştirmeyi unutmayınız. Yağ pompası mili ve cıvatası üzerinden bir delik açın, delikten paslanmaz çelik bir tel takın ve bağlayın. Bazıları somunu pompa şaftına bağlarlar. BMW M50 motorları, yağ pompası dişli cıvatalarının gevşek olmasıyla bilinir. Aracınızı uzun sürmek için yapıyorsanız bir yağ soğutucusu da iyi bir fikir olabilir, otomobilinizi yeterince sert sürerseniz, yağ sıcaklık değerleri yaklaşık 240+ dereceye gelir.

AC: KLİMA
Hemen hemen her yerden klima hortumları imal edecek bir dükkan var.
Motorunuzu hurdalıktan almaya çalıştıktan sonra A / C Klima hortumlarını almaya çalışın. Özel hortum dükkanları E36 A / C hortumlarını mevcut E30 A / C hortumlarınıza bağlayabilecektir.
İyi bir çözüm olmasa da, yerel donanım mağazanızdan bazı pirinç parçalar da edinebilir ve hortumları kendiniz de kelepçeleyebilirsiniz.
R12 yağının hepsinden kurtulmak için sisteminizi boşaltmayı unutmayın. PAG yağını yalnızca E36 kompresörünüzle kullanın.
Diferansiyel:
3.0L veya 3.2L araba için en iyi oran 3.25'dir ve 2.8L veya 2.5L için en iyi oran 3.46'dır.
E28 525e ve 535I veya E24 635'te 3.25 diferansiyel bulunabilir.
Aynı otomobillerde 3,46 bulunabilir, ancak daha nadirdir. E30 diferansiyel çıkış millerinizi 5 veya 6 serisi diferansiyel ile tekrar kullanmanız gerekecektir.
Ayrıca bir M Coupe arka diferansiyel kapağı da alabilirsiniz. M Coupe kapağı, diferansiyel yağ sıcaklığını düşürmeye yardımcı olur ve çok hoş görünür.
Egzoz:
Egzoz gerçekten deneyimli bir kaynakçı olmadığınız sürece profesyonel kalacak bir şeydir. 92-95 325 veya M3 stoklarındaki E36 kedilerini kullanabilirsiniz ancak kontrol kolu burcu montaj parçasını temizlemek için sağ yan borunun değiştirilmesi gerekecektir.

Gördüğünüz gibi sağ taraftaki egzoz borusu, kontrol kolu burcu çok yakındır. Bu durumda sadece yaklaşık 5mm boşluk var.
O2 sensörü montaj portu, şanzıman desteğinin arkasındaki çerçeve takviyesine müdahale eder. O2 sensörünü sağlamlaştırmak için parantezden bir parça parçalayabilir ve birkaç boruyla iletim şasesine bağlayarak parantezi güçlendirebilirsiniz.

96+ egzoz boruları çapı 92-95'den daha büyüktür ve bazı boşluk sorunları yaratmaktadır. 96 + egzoz boruları dışta çap olarak daha büyüktür, ancak çift cidarlıdır, bu yüzden gerçekte 92-95'den fazla akmazlar. OEM boruları paslanmaz çeliktir ve paslanmaz çelik kaynak yapmak için donanıma sahip olmadığınız sürece kaynak yapmak çok zorlar. 92-95 stok demir döküm başlıkları kullanılabilir. Motor bağlantılarını motoru yükseltmek için boruların alt çerçeveyi temizleyecek şekilde 5 mm'lik biraz boşluk bırakmanız gerekecektir. Saplamaları başlıkların dışına çıkarmak ve egzozunuzu monte etmek için cıvataları kullanarak boruları orada almak daha kolay bir yöntemdir. Salınım çubuğunu temizlemek için sol egzoz borusunun düzleştirilmesi gerekecektir.

96+ E36'dan paslanmaz çelik başlıkları da kullanabilirsiniz; paslı dökme demir başlıklarından daha iyi görünüyorlar. 96+ başlıkları kullanmak için, BMW Yetkili Servisinde bulunan iki O2 sensör fişi satın alın.(orijinal olarak bir 98 323IS'de kurulmuştur) ve hava enjeksiyon portlarını kaynaklayın. Susturucu size kalmış, ancak boruları özel yapmanız gerekecek.

Direksiyon:
Motorunuzu aldığınızda hidrolik direksiyon pompasını ve hortumlarını onunla birlikte deneyin. Motoru değiştirirken rafınızı değiştirmeniz iyi bir fikirdir. M50 gücüyle çalışan bir arabadaki raf, bir motoru büyük oranda kaldırmadan veya alt çerçeveyi düşürmek yerine neredeyse imkansızdır, yağ karteri direksiyon rafa çok yakın oturur.

Süspansiyon:
E30'unuzun işlenmesini iyileştirmek istemediğiniz sürece askıya alma işlemi yapılması gerekmez. BMW M50 motoru M20'den biraz daha ağır (60lbs daha ağır). 60 lbs fazla ses gelmese de, bunu hissedeceksiniz. Daha kalın hareket çubukları M50 E30'larda harikalar yaratır.
Kablolama ve Elektrik:
Kullanılabilecek en iyi kablo demeti, otomatik bir otomobilden veya çekiş kontrolü ve EWS'li bir otomobilden bir kablo demetini değiştirmek zor olmamasına rağmen, basitliği nedeniyle manuel 93-94 325I modelindedir. İşlem, önünüzde bir diyagram bulunan bir masada kablo demetini döşemek ve gerekli olmayan şeyleri ortadan kaldırmak kadar basittir. Otomatik bir otomobilin dışındaki bir kablo demeti ile sonuçlanırsanız, kabloları otomatik şanzıman bilgisayarına ait olan motor kablo demetinden çıkarmanız yeterlidir. Otomatik şanzıman bilgisayarı direkt olarak motor bilgisayarına bağlanır; değiştirilmesi gereken tek tel "kahverengi / siyah tel pim 26 aktarma ECU" dur. Ana röle üzerindeki herhangi bir "kırmızı / beyaz" tele bağlanmalıdır ECU, 93-94 325I'den ve Bosch parça numarası 413'le bitmiş olmalıdır. 95 325I'den bir ECU'yu veya 95 M3 ancak EWS'yi ortadan kaldıran özel bir yonga ihtiyacınız var E36 kablo demetini E30'ınıza takmak için bir adaptör yapmanız gerekecektir Bir adaptör yapmak için E36'dan (gövde tarafında) kablo demeti soketi almanız gerekecektir ) ve bir E30 (motor tarafı) kapalı bir motor kablo demeti konektörü.Pan montajları için aşağıdaki tabloya bakın ECU için soğutma sıvısı sıcaklık sensörü E36'dan çıkarılmalı ve sıcaklık için soğutma sıvısı sıcaklık sensörü dışarıya çıkmalıdır bir E30 (tek pimli kaş algılayıcısı) Alternatör 6 silindirli E36'nın dışında olmalı, 80AMP alternatör kullanmayı tercih ediyorum, ancak güçlü bir stereo kullanıyorsanız 140AMP alternatör kullanmayı düşünebilirsiniz. alternatör daha fazla motor gücü kullanır Marş motoru, herhangi bir E36, Z3, E46 323 328, E34 E39 veya E30 318'den farklı olmalıdır. M40 motorlu motor kayışını otomobilin yolcu tarafına monte edin.

BMW E36 M3

Wed, 24 Jul 2024 19:58:53 +0000

BMW E36 M3; DÖNEMİNİN ÇOK ÖTESİNDEKİ YILDIZ

BMW E36 M3

BMW tarihine iz bırakmış modellerden birisi de hiç şüphesi 1991-1999 yılları arasında 4 farklı kasa tipiyle üretilmiş E36 3 Serisi'dir ve serinin en üstünde yer alan M3 modelinin yeri de sadece BMW hayranları arasında değil neredeyse tüm otomobil severler arasında bambaşkadır. 1990'lı yılların çok ötesinde bir tekniğe ve performans özelliklerine sahip olan bu modelin günümüze yansıması ise şüphesiz 2016 yılı başında tanıtılan F87 kasa BMW M2 modelidir.

BMW E36 M3 tarihi

İlk olarak 1992 yılında tanıtılan E36 M3 modeli, Coupe kasa 3 Serisi'nden farklı gövde kiti ve jantları ile ayrılıyor olsa da günümüzün abartılı ve şişik modellerine bakıldığı zaman mütevaziliği ile öne çıkıyor ve kaputunun altında yatan mükemmel performansa sahip olan motoru gizliyordu bile denilebilir. Ancak bu mütevazi duruşun günümüzün abartılı tasarım anlayışına göre daha güzel ve kibar olduğunu düşünüyoruz. Bu arada başlangıçta Coupe kasa tipi ile başlayan üretime 1994 yılında Cabrio ve Sedan kasa tipleri de katıldı. Ayrıca üretilmeyen bir de Compact kasa tipinde prototipi bulunuyordu.

Üretimi yapılmayan 4 farklı BMW M3 modeli
3 kasa tipinde de S52B30 kodunda 3.0lt sıralı 6 silindir atmosferik benzin 286ps gücünde ve 320nm torka sahip bir motor bulunuyordu. Güç arka tekerleklere 5 ileri manuel şanzıman ile aktarılıyordu. E36 M3 Coupe 0'dan 100km/saat hıza 6 saniyede çıkarken, 250km/saat maksimum hıza ulaşabiliyordu.

1995 yılı sonlarına doğru (Cabrio: 1996 başı) modelde küçük görsel değişiklikler yapılsa da zaten mükemmel olan 3.0lt motorun hacmi 3.2lt'ye yükseltildi ve motor kodu da S50B32 olarak değişti. Bu yükselmenin ve çeşitli elden geçirmelerin sonucunda ise güç 321ps'e çıkarken tork da 350nm'ye çıktı. Tüm bunların sonucu olarak da model 0-100km hızlanmasını 5.5 saniye arasında tamamlarken son hızı da 250km/saat'in üzerine çıktı.

Hangi kasa BMW M3'ün sesi daha güzel?
Bu performans değerleriyle E36 M3, dönemin en hızlı ve güzel spor otomobillerinden olan Ferrari F355 Berlinetta modeline bile belli hızlarda kafa tutabilecek duruma gelmişti. Ayrıca bir atmosferik motor için elde edilen 100,3ps Güç/hacim oranı ile de döneminin teknolojisinden ne kadar ileride olduğunu açık bir şekilde göstermişti. 1992-1999 yılları arasında 3 farklı kasa tipiyle toplamda 71.242 adet üretilmiş olan E36 M36'ün günümüzde bile çok sıkı hayranları bulunmaktadır ve bu aracın pırıl pırıl olan çok düşük km'de olanlarını 2016 BMW M3 modeline değişmeyecek kişileri tanıyoruz.

1996 BMW E36 M3 - 2016 BMW F87 M2 boyut karşılaştırması

E36 kasa 1991 yılında tasarlanmış bir model iken F87 kasa BMW M2 F22 kasa bazlı bir model ve 2013 yılında tasarlandı. Her iki model arasında 20 yıldan daha fazla bir süre söz konusu ve M3 aslında M2'nin bir üst sınıfı konumunda olmasına rağmen ölçüleri dingil açıklığı hariç M2 modelinden daha az. Kısacası bir alt sınıfta yer almasına rağmen M2 daha büyük ve ağır olmasıyla öne çıkıyor ve çeyrek asırda otomobil boyutlarının nereden nereye geldiğini bize açık bir şekilde gösteriyor diyebiliriz.

90'lı yılların en hızlı 11 sedan otomobil modeli

1996 BMW E36 M3 - 2016 BMW F87 M2 teknik karşılaştırma

Her iki modelin motorları da benzer motor hacmine, sıralı 6 silindire ve üstten çift egzantrik (DOHC) sistemine sahipler ve yapıları oldukça benzer. Ancak M2 modelinde 1 adet twin-scroll turbo aşırı besleme bulunuyor. Bu verimli turboya rağmen üretilen güç ise çok yüksek değil ve bu BMW mühendisleri tarafından özellikle tercih edilmiş. 3.0lt motor hacminden rahatlıkla 450ps-500ps güç elde edilebilirdi ki zaten bu motorun bahsettiğimiz güçlere sahip olan versiyonları 2016 BMW M3 ve M4 modellerinde kullanılıyor. Ayrıca tork da bu tip bir motor için çok yüksek değil. Kısacası M2 motoru turbo ile aşırı sıkıştırılmamış. Turbonun motora en büyük etkisi ise 465nm torkun 1400 devir/dakikadan itibaren elde edilmesiyle karşımıza çıkıyor. BMW M2, manuel şanzıman seçeneği ile 4.5sn'de 0-100km/saat hızlanmasını sağlayabiliyor ve 7 ileri DCT otomatik şanzıman ile elde ettiği değer ise 4.3sn ancak biz tabloda daha adil bir karşılaştırma olabilmesi için her iki modelde de manuel şanzımanı seçtik. E36 modelinde de SMG adında 6 ileri bir otomatik şanzıman bulunuyor ancak bu tip araçların hakkı bize göre manuel şanzıman ile verilir.
90'lı yılların en unutulmaz 7 sportif otomobil modeli
Yaklaşık çeyrek asır öncesine dönecek olursak; Sıkıştırma oranı daha yüksek olan ancak atmosferik beslemeli bir motora sahip olan E36 M3'ün güç/hacim, tork/hacim ve güç/ağırlık oranları M2 modeline göre düşük gibi görünse de dönemine göre muhteşem değerler demek oldukça mümkün. Özellikle ton başına elde edilen 211ps güç/ağırlık oranı gerçekten de mükemmel ve bu sayede günümüz için bile oldukça iyi bir değer olan 5.5sn 0-100km/saat hızlanma değerinin elde edilmesi sağlanıyor. Bu arada E36 M3 modelinin Nürburgring Pisti'ni 8:35 dakika ve F87 M2 modelinin de 7:58 dakika'da bitirdiğini belirtmeden geçmeyelim. Aradaki 37 saniye fark 20 yılın üzerindeki bir teknoloji farkı için çok da fazla değil diye düşünüyoruz. Kısacası her şey motor ve şanzıman değil ve yol tutuş özelliklerini arttıran birçok yenilik de aradan geçen uzun yıllar süresince gerçekleşti.

5 jenerasyon BMW M3 Karşılaştırması
Tüm bu değerlerden de görüleceği gibi E36 BMW M3 modeli tazeliğini halka koruyor ve performans değerleri ile de göz kamaştırıyor ve günümüzün bazı performans modellerini bile kıskandıracak derecede iyi. Gerek tasarımının tazeliğini hala koruması ve zerafeti gerekse de çağının çok ilerisindeki teknolojisi sayesinde BMW'nin en özel modellerinden birisi olmayı da hak ediyor diye düşünüyoruz.

E36 BMW M52 Supercharger

Wed, 24 Jul 2024 19:58:01 +0000

E36 BMW M52 Supercharger KIT (TURBO BMW SÜPERŞARJER)

HYDE MOTOR WORKS
Arkadaşlar Merhaba,

Uzun süreli araştırmalarım sonucunda nihayet aradığım ürün ve şahane yapımcıyı buldum.
Onun Adı: Hyde!

Hyde Motor İşleri

Hyde, 3 ve 5 Serisinde ve Z3 & Z4 BMW'de bulunan Düz 6 Silindir olan BMW M3 S50, S52, S54, M50, M52 ve M54 motorlarında çalışmak için özel olarak hazırlanan turbo yani supercharger ürününü tasarlayan ve üreten bir arkadaş.

Yakın zamanda internet üzerinden mailleşmeye başlayacağız. ve bu ürünlerin Türkiye ye nasıl getirebileceğimizi öğreneceğim.

ilk olarak M50 yada M52 için çalışmalarını ve en kısa sürede maliyet / gönderim bedellerini öğreneceğim.

Çalışmalarını inceledim efsane duruyor.

Hyde ,
BMW'nin Özel Süper Şarj Seçenekleri konusunda uzmanlaşmıştır.
Şu anda Yeni Zelanda merkezli, Avrupa ve ABD'deki iştirakçilerle çalışıyor.
Uygun fiyatlı, özel imal edilmiş ve rekabetçi fiyatlı Supercharger Kitleri,
DIY Süper Şarj Cihazı Kurulumları ve benzeri birçok varyasyon sunan BMW meraklıları her yerde kullanılabilir!
Bugüne kadarki en başarılı kamu BMW projelerinden biri olan BMW M52 Supercharger Projesi'nin sahibi olarak hazırlandı.
Başlangıçta hepsi projenin bir parçası olarak ortaya çıktı Stok Doğal Emişli BMW Motorlarından daha fazla güç elde etmek için modifikasyon üzerinde maliyet açısından verimli bir çalışma olarak hizmet etmek üzere yatırıma dönüştürdü.
Özel Bir Süper Şarj Cihazı ile Kurulum, Özellikle Sağ Elle Sürücü (RHD) Ülkeleri için Yeni Zelanda, İngiltere, Avustralya, Güney Afrika, Japonya ve Asya'nın bazı bölümlerinde yapmak istediğim bir şeydi.
Yatırımlarımı geri getirmenin bir yolu olarak, çalışmalarımın küçük bir fiyatla halka açık olmasını sağladım, böylece daha fazla performans almak isteyen herkes, onları bir kit alma maliyetinin bir kısmında benzer bir kurulum oluşturmak için kullanabilir. daha da kötüsü,
Yıllar geçtikçe etkileşime giren ve şahsen dünyadaki birtakım kişilerle ve müşterilerle uğraşmaktan zevk aldım.
Proje halka büyük bir itirazda bulundu ve sonuç olarak daha büyük büyüdü.
Kuruluşlarımı daha da pazarlamak, oluşturmak ve daha büyük projelerde yer almak için bölgesel ortaklarıyla işbirliği yapmaya başladım.Gelecekteki tüm eserlerini barındıracak ve daha iyi yerde müşterileri ve meraklıları artan sayıda ulaşmak için genişletmek için şimdi önemliydi.
Bugün BMW, dünyanın her yerinde takipçilerin geniş demografik grubuna çeşitli çeşitlilik katmak için diğer süperşarjer projelerinin geliştirilmesine yönlendirildiğimiz için orijinal projenin hedefidir.

BMW E46 Kasa Nedir?

Wed, 24 Jul 2024 19:57:20 +0000

BMW E46 Kasa Nedir?

BMW E46 Kasa Nedir?

BMW E46 kasa, BMW E36’den sonra, BMW E90’dan önce üretilen BMW’nin 3 serisi, dördüncü nesil aracıdır. Bu nesillerden ilki BMW E21 kasa, ikincisi BMW E30 kasa, üçüncüsü BMW E36 kasa, dördüncüsü BMW E46 kasa şeklinde devam etmektedir. BMW E46 Standart | BMW E46 Cabrio | BMW E46 Coupe | BMW E46 Touring seçenekleri mevcuttur.
BMW E46 kasanın üretimi 1998 yılının ikinci yarısında başlamış, 2005 yılına kadar devam etmiştir. 2006’da özel seçenek olarak çıkardığı E46 kasa M3 seçeneklerde vardır. Daha sonra yerini E90’a bırakmıştır. Eski kasalarına nazaran, daha yeni ve modern bir kasa olmuştur. Göğüs tipi sürücüye yönelik olan eski modellerin aksine E46 kasada normal göğüs kullanılmıştır. 2001 yılından itibaren makyajlanmıştır.

BMW E46 model yılı motor seçenekleri ve beygir güçleri
1998-2001 model 316i motor – 1.6 L, M43TUB16, 105 PS (77 kW)
2001-2005 model 316i motor- 1.9 L N42B18, 105 PS (77 kW)
1998-2001 model 318i motor – 1.9 L, 118 PS (87 kW)
2001-2005 model 318i motor – 2.0 L N42B20, 143 PS (105 kW)
1998-2001 model 320i motor – 2.0 L M52B20 T, 150 PS (110 kW)
2001-2005 model 320i motor – 2.2 L M54B22, 170 PS (125 kW)
1998-2001 model 323i motor – 2.5 L M52B25 T, 170 PS (125 kW)
1998-2001 model 328i motor – 2.8 L M52B28 T, 193 PS (142 kW)
2000-2006 model 325i motor – 2.5 L M54B25, 192 PS (141 kW)
2000-2006 model 330i motor – 3.0 L M54B30, 231 PS (170 kW)
2000-2003 model M3 motor – 3.2 L S54B32, 343 PS (252 kW)
2003 model M3 CSL motor – 3.2 L S54B32, 360 PS (265 kW)
1998-2001 model 320d motor – 1951 cc, 136 PS (100 kW)
2001-2006 model 320d motor – 1995 cc, 150 PS (110 kW)
1998-2003 model 330d motor- 2926 cc, 184 PS (135 kW)
2003-2006 model 330d motor- 2993 cc, 204 PS (150 kW)
1999-2000 model 323i motor – 2.5 L M52B25 T, 170 hp (127 kW)
1999-2000 model 328i motor – 2.8 L M52B28 T, 193 hp (144 kW)
2001-2006 model 325i motor – 2.5 L M54B25, 184 hp (137 kW)
2003-2005 model 325i motor – 2.5 L M56B25, 184 hp (137 kW)
2001-2006 model 330i motor – 3.0 L M54B30, 225 hp (168 kW)
2003-2006 model 330i ZHP motor – 3.0 L M54B30, 235 hp (175 kW)
2001-2006 model M3 motor – 3.2 L S54B32, 333 hp (248 kW)

BMW E46 320i yakıt tüketimi nedir?

Wed, 24 Jul 2024 19:56:46 +0000

BMW E46 320i yakıt tüketimi nedir? | Benzin LPG | 1998-2005

BMW E46 kasa, BMW E36 kasadan sonra, BMW E90 kasadan önce üretilen BMW’nin 3 serisi, dördüncü nesil aracıdır. Bu nesillerden ilki BMW E21 kasa, ikincisi BMW E30 kasa, üçüncüsü BMW E36 kasa, dördüncüsü BMW E46 kasa şeklinde devam etmektedir. BMW E46 Standart | BMW E46 Cabrio | BMW E46 Coupe | BMW E46 Touring seçenekleri mevcuttur. Bu yazıda, BMW E46 320i yakıt tüketimi (Benzin ve LPG) ve teknik motor özelliklerini inceleyeceğiz.

BMW E46 kasa 1998-2005 yılları arasında üretilmiştir. 2006’da özel seçenek olarak çıkardığı E46 kasa M3 seçeneklerde vardır. Daha sonra yerini, beşinci nesil 3 Serisi BMW E90 kasaya bırakmıştır. Eski kasalarına nazaran, daha yeni ve modern bir kasa olmuştur. Göğüs tipi sürücüye yönelik olan eski modellerin aksine E46 kasada normal göğüs kullanılmıştır. 2001 yılından itibaren makyajlanmıştır. Motor konusunda da 2001 yılında değişiklikler olmuştur. Bu değişikliklerden 320i modelini inceleyelim.

BMW E46 320i nedir?
BMW E46 320i modeli 1998-2001 yılları arasında M52b20 motor ile üretilmiştir ve 150 Hp beygir gücüne sahiptir. 2001-2005 yılları arasında ise, M54b22 motor ile üretilmiştir. Bu motorun beygir gücü ise 170 Hp‘dir. BMW E46 320i yakıt tüketimi ve iki ayrı motor seçeneğinin teknik verilerini inceleyelim;

BMW E46 320i (1998-2001) M52b20 motor özellikleri
BMW E46 320i modeli 1998-2001 model yılları arasında M52b20 motor ile üretilmiştir. Bu motorun teknik verileri şu şekilde;

150 Hp beygir gücü üretir.
150 Hp beygir gücünün maksimum beygir devri 5.900 rpm‘dir.
190 Nm tork gücü üretir.
190 Nm tork gücünün maksimum tork devri 4.200 devirdir.
Motor hacmi 1991 cc‘dir.
Dohc tipi bir motordur. Silindir başına 4 valf düşer.
6 silindirli sıralı sisteme sahiptir.
Silindir çapı her biri için 80 mm‘dir.
0-100 hızlanması 9.9 saniyedir.
Maksimum hızı saatte: 220 km‘dir.
BMW E46 320i (2001-2005) M54b22 motor özellikleri
BMW E46 320i modeli 2001-2005 model yılları arasında M54b22 motor ile üretilmiştir. Bu motorun teknik verileri şu şekilde;

170 Hp beygir gücü üretir.
170 Hp beygir gücünün maksimum beygir devri 6.100 rpm‘dir.
210 Nm tork gücü üretir.
210 Nm tork gücünün maksimum tork devri 3.500 devirdir.
Motor hacmi 2171 cc‘dir.
Dohc tipi bir motordur. Silindir başına 4 valf düşer.
6 silindirli sıralı sisteme sahiptir.
Silindir çapı her biri için 80 mm‘dir.
0-100 hızlanması 8.2 saniyedir.
Maksimum hızı saatte: 230 km‘dir.
BMW E46 320i yakıt tüketimi
1998-2001 (M52b20)
Şehir içi yakıt tüketimi
BMW E46 320i yakıt tüketimi şehir içi; benzin için 12.5 litredir. Benzinin 2018 Türkiye şartlarına göre 5.50 ₺ olarak düşünürsek, 12.5*5.50 ₺= 68.75 ₺ rakamına ulaşırız. Bu rakam 100 km için geçerlidir. Sonuç olarak BMW E46 320i yakıt tüketimi şehir içi km’de yaklaşık 69 kuruştur. Yakıt kalitesi ve motor ömrü göz önünde bulundurulursa bu rakam 75 kuruşa kadar çıkabilir.

Teorik olarak LPG, benzinden %20 daha hızlı yanar. Yani şehir içi yakıt tüketimi benzin için 12.5 litre ise, LPG‘de bu rakam yaklaşık olarak 15 litredir. 2018 Türkiye şartlarına göre LPG’nin 3 ₺ olduğunu farz edersek, 15*3 ₺= 45 ₺ rakamına ulaşırız. Yani Km’de 45 kuruş LPG harcar diyebiliriz. Bu rakam yakıt kalitesi ve motor ömrü durumuna göre 50 kuruşu bulabilir.

Şehir dışı yakıt tüketimi
BMW E46 320i yakıt tüketimi şehir dışı; benzin için 6.8 litredir. Benzini 5.50 ₺ olarak baz alalım. 6.8*5.50 ₺= 37.4 ₺ rakamına ulaşırız. Bu rakam 100 km için geçerlidir. Yani sonuç olarak benzin için km’de 37 kuruş yakar diyebiliriz. Bu rakamın Türkiye şartlarında 40 kuruşu bulması çok doğaldır.

Benzinde 6.8 litre olan şehir dışı yakıt tüketimi, LPG için 8.16 litredir. LPG’nin 3 ₺ olduğunu düşünerek, 8.16*3 ₺= 24.48 ₺ rakamına ulaşırız. 100 km‘de 24.48 ₺ yakıt harcayan otomobil km’de 24.48 kuruş yani yuvarlak 24.5 kuruş yakıt harcar diyebiliriz. BMW E46 320i yakıt tüketimi şehir dışında LPG için 30 kuruşu bulabilir, gayet doğaldır.

Ortalama yakıt tüketimi
BMW E46 320i yakıt tüketimi ortalama karma; benzin için 9.6 litredir. 9.6*5.50 ₺ işlemi ile 100 km için 52.8 kuruş benzin yakıt sarfiyatı kullandığını buluruz. Yuvarlak olarak 53 kuruştur fakat bu rakam 60 kuruşa kadar çıkabilir.

Benzinde 9.6 litre olan ortalama yakıt tüketimi, LPG için 11.5 litredir. 11.5*3 ₺ işlemi ile 100 km‘de 34.5 ₺ yakıt harcadığını hesaplamış oluruz. Yani km’de 34.5 kuruş. Bu rakamın 38-40 kuruşa çıkması elzemdir.

2001-2005 (M54b22)
Şehir içi yakıt tüketimi
BMW E46 320i yakıt tüketimi şehir içi; benzin için 12.2 litredir. Benzinin 2018 Türkiye şartlarına göre 5.50 ₺ olarak düşünürsek, 12.2*5.50 ₺= 67 ₺ rakamına ulaşırız. Bu rakam 100 km için geçerlidir. Sonuç olarak BMW E46 320i yakıt tüketimi şehir içi km’de yaklaşık 67 kuruştur. Yakıt kalitesi ve motor ömrü göz önünde bulundurulursa bu rakam 67-73 kuruş arası değişebilir.

Teorik olarak LPG, benzinden %20 daha hızlı yanar. Yani şehir içi yakıt tüketimi benzin için 12.2 litre ise, LPG‘de bu rakam yaklaşık olarak 14.5 litredir. 2018 Türkiye şartlarına göre LPG’nin 3 ₺ olduğunu farz edersek, 14.5*3 ₺= 43.5 ₺ rakamına ulaşırız. Yani Km’de 43.5 kuruş LPG harcar diyebiliriz. Bu rakam yakıt kalitesi ve motor ömrü durumuna göre 46-47 kuruşu bulabilir.

Şehir dışı yakıt tüketimi
BMW E46 320i yakıt tüketimi şehir dışı; benzin için 6.8 litredir. Benzini 5.50 ₺ olarak baz alalım. 6.8*5.50 ₺= 37.4 ₺ rakamına ulaşırız. Bu rakam 100 km için geçerlidir. Yani sonuç olarak benzin için km’de 37 kuruş yakar diyebiliriz. Bu rakamın Türkiye şartlarında 40 kuruşu bulması çok doğaldır.

Benzinde 6.8 litre olan şehir dışı yakıt tüketimi, LPG için 8.16 litredir. LPG’nin 3 ₺ olduğunu düşünerek, 8.16*3 ₺= 24.48 ₺ rakamına ulaşırız. 100 km‘de 24.48 ₺ yakıt harcayan otomobil km’de 24.48 kuruş yani yuvarlak 24.5 kuruş yakıt harcar diyebiliriz. BMW E46 320i yakıt tüketimi şehir dışında LPG için 30 kuruşu bulabilir, gayet doğaldır.

Ortalama yakıt tüketimi
BMW E46 320i yakıt tüketimi ortalama karma; benzin için 9 litredir. 9*5.50 ₺ işlemi ile 100 km için 49.5 kuruş benzin yakıt sarfiyatı kullandığını buluruz. Yuvarlak olarak 50 kuruştur fakat bu rakam 55 kuruşa kadar çıkabilir.

Benzinde 9 litre olan ortalama yakıt tüketimi, LPG için 10.8 litredir. 10.8*3 ₺ işlemi ile 100 km‘de 32.4 ₺ yakıt harcadığını hesaplamış oluruz. Yani km’de 32.4 kuruş. Bu rakamın 35-37 kuruşa çıkması oldukça doğaldır.

320 BMW yi Stroker yaparak 150 Bg den 215-220 Bg nasıl yükseltiriz

Wed, 24 Jul 2024 19:53:28 +0000

320 BMW yi Stroker yaparak 150 Bg den 215-220 Bg nasıl yükseltiriz??
STROKER İLE ;

**2000 cc lik motoru orjinal parçalar ile 2500-3000 cc ye yükseltmek mümkün mü?
**150 Bg güç üreten motoru 220 Bg seviyelerine çıkartmak mümkün mü?
**BMW M50 ve M52 motorla bu işlemi yapabilirmiyim?
** v.b. sorular

Stroker motor/kit nedir? Avantajları, dezavantajları nelerdir ?
Eğer Amerikan otomobilleri ile haşır neşirseniz mutlaka sohbetlerde 'stroker kit' söylemini duymuşsunuzdur. Peki nedir bu 'stroker motor' ve 'stroker kit' ? Avantajları, kısıtlar nelerdir?

Bilindiği gibi motor hacmi formülü = bore X bore X stroke tur.

STROKER Çoğu arkadaşımızın merak ettiği ama hep bir soru işaretleri ile cesaret edilemeyen bir konudur J
Öncelikle bazı arkadaşların kafasında şu soru var, bu bize kaç tl ye patlar?
Makalemde bundan da bahsedeceğim. Ama öncesinde düzgün çalışan sorun olmayan BMW 320 mize neden böyle bir şey yapalım ki? Diye aklında sorusu olanlara cevap yazmak istiyorum
BMW Fabrikası ARGE çalışanları mühendisler dahil hepsi bana sorarsanız dünyanın sayılı zeki adamları bu nedenle satış ve pazarlama bölümü muhteşem işler çıkarıyor.
Düşünün bir blok üretiyorsunuz ve aynı blokla 6 çeşit araç motoru üretip aynı maliyetle farklı paralar kazanıyorsunuz.. J düşündünüz mü?? Düşünün lütfen
M50 Blok üretiliyor ve 320 323 325 328 M3 330 gibi farklı motor seçenekleri ile otomobil satıyorlar. Şimdi o dönemler 320 alan bir kitle var ama 328 almaya yaklaşmıyordu bunlar orta halli ve vergiyi yakıtı düşünenlerdi. Aslında çoğu şey birbirine yakındı ama BMW Bu kitlenin hepsine dokunmak istiyordu ve başardı da.
Zamanla farklı arayışlar ve zevk tutkunları hobi misali bu işlerle uğraşan modifiyeciler değişik işlemler yaparak bu motor bloğunun velinimetlerinden yararlanmayı bildiler.
Türkiye de bir çok e36 cının bildiği bu STROKER uygulamasına nereden başlayalım bir bakalım.
320 M50 bloğa sahip BMW miz olduğunu düşünelim.
Öncelikler motorumuzda,
KOL
KRANK
PİSTON
KAPAK
EMME MANİFOLDU V.B.
Bu parçalar neyi nasıl yapacağımız takip edeceğimiz parçalar.
Hadi biz bu M50 320 mimizi 328 Yapalım;
Bu arada aşağıdaki motor parçalarının birbirlerine uyduğunu söylemeden geçemeyeceğim.
M20 --- -----E30 6 silindir
M50-M52----- E36 6 silindir
M54 ----------E46 6 silindir
S50-S52 ------E36 M3
S54 -----------E46 M3

320i nin orjinal piston u 80mm dir. bunu maximum 84mm (84.50) ile değiştirmek en sağlıklısıdır.

328 e çevirmek için kapak değişirken bu kapağı hazır elimizdeyken port polish işlemi yaparak motorumuza giren havanın akışkanlığını hızlandırarak daha fazla hava çekmesini sağlayıp normal bir 328 den daha hızlı gitmesini sağlayabiliriz. parça listesine bakıcak olursak

320i den kol krank piston kapak emme manifoldu gaz kelebeği sökülerek stroke elde edebilmek için takılabilcek parçaları sırayla yazalım

2.5 dizel krank (84mm piston 25 kol ile 2.800cc hacim üretir)
2.7 hartge krank 84mm piston 25 kol ile 2.700cc hacim üretir)
2.7 eta krank
2.8 orj krank m20 m50
2.5 orj krank m20 m50
3.0 krank s50
3.0 krank m54
bu krankların hepsi m20 m50 m52 m54 ve s50 de kullanılabilir.
krank işimiz bittikten sonra rektefiyeci ile 325 kolları ile 84mm pistonlar montaj edilir ve motorumuzun altı bitmiş bulunmaktadır.

KOL ve PİSTON seçimi
328 veya 325 e çeviriyorsanız orjinalleri ne ise onları kullanın bmw nin orjinal kolları ve pistonları çok dayanıklıdır. rektefeyeci ve ustanızla bilgi paylaşımı içinde yapmanız daha mantıklıdır.

sıra üst kapakta,

m20 m50 m52 m54 blok lar faklı oldugundan dolayı hiçbirinin kapağı birbirine uymaz tek tek özet geçersek

m20 320i ye 325 kapağı uyar
m50-52 320i ye 325 ve 328 kapağı uyar
m54 320i ye 325 328 330 kapağu uyar

stroke işlemini yaparken bu kapağı yukardada belirttiğim gibi port polish egzantrik subap büyütme gibi işlemler yaparak alıcagınız gücü arttırmak sizin elinizde.

kapak işlemi ve montajıda bittikten sonra aslında kısaca anlatmak gerekirse kapağı emme manifoldu gaz kelebeği yani parçacınızdan tam dolu şekilde alırsanız sizin yaranızıa olur
DİP NOT:

M50 320İ Yİ 2.8E ÇEVİRİRKEN 2.8 EMME MANİFOLDU YERİNE 2.5 EMME MANİFOLDU VE GAZ KELEBEĞİ KULLANILMASI GEREKİR ÇÜNKÜ YAPILAN TESTLERDE 2.5 İN EN VERİMLİ EMME MANİFOLDU OLDUĞU GÖRÜLMÜŞTÜR. ES GEÇİLMİCEK BİR KONU
sıra ecu-elektrik-enjektör sisteminde

pek fazla bir değişiklik istemez ama isteğe göre komple standalone beyin veya piggyback beyin yapılabilir. en basit çözüm ise CHIP yapmaktır. BOBİN ler de yeterlidir değişme istemez. orjinal buji kullanmakta fayda var. enjektörlere gelirsek orjinal enjektörleri bana göre yetiyo ancak regilatör ve 2.8 in orjinal enjektörlerini takarsak faydalı olur

hazır 2.8 e çevirmişken bir ufakta headers takmakta yarar var

Burada fazla derinlere girmeden yani modifye işine girmeden stock şekilde 150hp bir arabanın motor yapılırken 210 220hp lere nası

çıkabilceğini belirtmeye çalıştım.

bunların hepsi tek bir blokta çeşitli kollar denenerek takılmış ve yürütülmüş parçalardır.

84mm piston -700TL
takım conta oem 400tl
Ana ve Kol Yatak - 180
Piston kolu 328 -300
328 Grank - 700
rektefiye -600
2.5 veya 2.8 dolu kapak 1200 ile 1500tl arası
2.5 emme manifoldu ve gaz kelebeği 500

Bide bunlara ek olarak işçilik var.
bu rakamlar sizin çevrenize göre değişiklik gösterecektir.

M52 için bazı M54 parçaları da kullanabilirsin.
buda ara bilgi olsun

BMW E36 320 için en ideal stroker /strok arttırımı yapma ile ilgili bilgi içerikli bilgileri sizinle paylaştım.

BMW E46 OBC GİZLİ KODLARI

Wed, 24 Jul 2024 19:52:29 +0000

BMW E46 OBC GİZLİ KODLARI
Gizli OBC işlevlerine erişmek için talimatlar:

1. Kontak anahtarını açık konuma getirirken Trip Reset tuşuna basılı tutun

2. OBC, "Test"

3. Gezinme Sıfırlama işlevini kullanarak tüm özelliklerin kilidini açan 19.0 işlevini seçin.

3. Ekranın "Kapalı" olduğunu göstermesini bekleyin

4. Trip Reset düğmesine basın ve 1/4 saniye basılı tutun

5. Herhangi bir gecikme olmaksızın, aşağıdaki işlevlerden birini seçmek için Trip Reset düğmesine birkaç defa basın.

BMW E46 Araç Üzerindeki Bilgisayar (OBC) Gizli Kodlar
nr örnek açıklama

1 Araba Motoru ve küme verileri
1,0 46nnn Şasi nr / VIN seri numarası (son 5 basamaklı)
1.1 4nnn K-numarası
1.2 690236 Küme Parça Numarası
1.3 045210 Kodlama (04) / tanı (52) / veri yolu dizini (10)
1.4 1200 Hafta (12) / yıl üretim (2000)
1.5 09_160 Donanımın (09) ve yazılımın # (16.0) kümesinin
1.6 Kullanılmıyor
1.7 04__44 CAN-versiyonu (04) KI revizyon indeksi (44)
2 (test) Küme Sistemi Testi - Gösterge sürücülerini etkinleştirir,
göstergeleri ve işlevleri onaylamak için LED'ler
3 SI Veri
3.0 1098 Son SI'dan (Servis Muayenesi) sonra litre cinsinden kullanılan yakıt
3.1 0231 Periyodik muayene günleri; geçen günler (son SI'dan bu yana)
4 Anlık Tüketim
4.0 0145+ Anlık yakıt tüketimi - 0145 = 14.5 litre / 100km
4.1 0018 Ani yakıt tüketimi - 0018 = 1.8 l / Saat
Uzaklık Tüketimi 5
5.0 082 Ortalama kilometre; 082 = 8.2 litre / 100km
5.1 0536 Kireç. yakıt ikmali (gidecek anlık mesafe)
6 Yakıt Seviyesi sensörü girişi litre cinsindendir
6.0 109330+ Yakıt seviyesi ortalaması; Sol yarım sensör girişi = 10.9 litre; Sağ sensör girişi = 33.0 litre
6.1 0439+ Toplam tank seviyesi ortalaması; VLG 6.0: 10.9 + 33.0 = 43.9 litre
6.2 0442+ Belirtilen değer (44.2) ve tank fazı
7 Sıcaklık ve Hız
7.0 021+ Soğutma sıvısı / Motor sıcaklığı (2.1C)
7.1 130 Ortam / Dış hava sıcaklığı - 5 metrelik bir araya geldi. 125/130/135
7.2 + Motor devri / Akım devri 1 / dakika
7.3 + Araç hızı / Şu hız km / saat olarak
8 HEX formundaki giriş değeri
8.0 1d0 + Sistem voltajı ADC-Değeri Onaltılı kod
8.1 26C33C + ADC Değerleri HG sola / Sağa doğru HG
8.2 0000 ADC Değer fren degradasyon sensörü (000 = okt.)
8.3 18C ADC Dış sıcaklık değeri
9 Pil
9.0 140 Akü Gerilimi - 140 = UB 14.0v
9.1 242013+?
9.2 074_78 +?
9.3 0011+?
10 Kullanılmıyor
11 Kullanılmıyor
12 Kullanılmıyor
13 GonG Gong Testi
14 Kullanılmıyor
15 Durum kümesi G / Ç bağlantı noktaları (bit kodları) 0 = düşük; 1 = yüksek
1. kemer teması, emniyet kemeri takılı = 0; 2) kontak kilidi kontağı, anahtar takılı = 0; 3) kapı kontağı, kapı açık = 0; 4) saat tuşu basılı = 0; 5) sıfırlama = 0 için SI sıfırlama = 0; 6) EGS iletim hatası = 0
Durum Dijital Çıkışlar (bitler) 0 = etkin değil, 1 = etkin
1) Gong çıkışı; 2) Fren uyarı lambası; 3) Düşük yakıt ikaz lambası; 4) EGA lamba; 5) emniyet kemeri lambası; 6) manipülasyon noktası
16 Kullanılmıyor
17 Kullanılmıyor
18 Kullanılmıyor
19 Kilit Durumu; 3-18 aralığındaki işlevlerin kilidini açar
19.0 L-Açık / L-Kapalı Kilit Açma: "L-Kapalı"
20 Kullanılmıyor
21 Yazılım Sıfırlama; OBC ayarlarını sıfırla

BMW HARARET HAKKINDA

Wed, 24 Jul 2024 19:51:33 +0000

BMW HARARET HAKKINDA
Malum yaz aylarında araçların hararet yapma olayları başlamakta işin içine yoğun trafik girdiyse çekilmez bir dert olmakta işte bu durumda hararet yapmayan araçlar (aslında sıkıntıları olan ancak belli olmayan) hararet yapmaya başlarlar ve nedenleri hep araştırılır deneme yanılma yöntemi ile br çok parça değiştirilir ve deneme deneme derken motor iner masraf iyice büyür gider.
şimdi sizlere kendi tecrübelerimden bahsetmek istiyorum.

Öncelikle BMW Neden hararet yapar?
-BMW Aracının motor soğutma düzeneğinde sıkıntı yoksa hararet yaptıramazsınız. su/antifiriz ve yağı tamsa neredeyse hararet yapması imkansızdır.

Eğer BMW niz hararet yapıyorsa Demek bir sıkıntı var ....
Neden hararet yapar gelin maliyeti düşük sıralamadan gidelim..

*Yağı ve Suyu Tam mı?
*Uygun vites ve Hızda gidiliyor mu?
* Su ve Kalorifer hortumlarından kaçak olmadığından emin miyiz? (Araç su eksiltir hararet yapar)
* Araçta LPG var ise LPG Su hortum ve dirseklerden su kaçırıyor mu?
*Soğutma termik/Fan Pervanesi Kırık mı?
* Termostat Açıyor mu? yoksa Açık mı Kalıyor Düzgün çalışıyor mu?
* Devir daim sağlam çalışıyor mu? ( radyatördeki soğuttuğu suyu devir etmez hararet yapar)
*Termik/ fan çalışıyor mu zamanında devreye giriyor mu?
*Radyatör delikleri tıkalı mı?
*Manifolddan su kaçağı var mı?
* Blok yada üst kapak Conta su kaçırıyor mu?
*Blok su Kanalları tıkalı mı?

Aklıma gelen sıralama bunlar bu sıralamadan başlanırsa bence Araç kullanıcıları
daha ucuz maliyette sorunlarını çözecektir.

Radyatöre sadece du değil antifirizli su yada saf antifiriz koymak her 5 bin km de radyatör temizleyici kullanmak..

Bu Önlemler ileride büyük oluşacak sorunların önüne geçecektir.
saygılarımla

BMW M50 ve M52 MOTOR ARASINDAKİ FARK NEDİR?

Wed, 24 Jul 2024 19:50:58 +0000

BMW M50 ve M52 MOTOR ARASINDAKİ FARK NEDİR?

En azından eğlence açısından para için en iyi değeri elde etmek istiyorsanız M50B20 güvenilirdir. ve işletme maliyetleri açısından sizi fakirleştirmez
Zamanlama zinciri, Silindir başına 6 adet motor bölmesindeki valfler ve hidrolik valf kaldırıcı, bu nedenle temizliği kontrol etmek artık gerekli değildir.
Zincirli gerdiriciler bir ya da iki yıl için yeterince dayanıklıdır. Harika bir düz motor (bir satır altı altı dengesi) var ve sizi mutlu edecektir. Sadece dezavantaj belki de yakıt tüketimi.
M50B20'de dahi, 4 litrelik 4 silindirli muadillerine kıyasla En sık kullanılan BMW motorlarından biridir, bu nedenle bulmak zor değildir. ve çoğu E30 motor takasları benzer boyut ve daha iyi Performans nedeniyle bir M50 kullanır.
Turboproject'ler bile M50 takaslarıyla çalışıyorlar. Yani bir turbo motoru.
M50: gri demir (döküm) ile M52 Alüminyum motor Jenerasyonlar arasındaki farkı anlatmanın bir başka yolu da budur.

Şimdi bu iki motor arasındaki Farklılıklardan bahsetmek gerekirse,
M50B25: Temel olarak yukarıdakiyle aynıdır, ancak 192hp'nin E36 veya E34'de de çok iyi çalıştığı küçük fark vardır. Doğru seçim budur

M52B20: Güncellenmiş versiyon, düzleştirilmiş torku eğrisi ve daha iyi emisyon Standartları. Ve tüm M52B20: için, motorun kendisi artık bir alüminyum bloktu artık. Motorun kendisi, yakıt verimliliği açısından çok daha iyi olan motor ağırlığını da düşürdü.
Toplam ağırlık olarak M50 bloğundan 36kg daha hafif bu inanılmaz değil mi?
Temel olarak yakıt ekonomisinde çok daha iyi olmasının nedeni de buydu.
M52B25: Burada Size uyan ve ucuza 20 beygir geri veriyor. Yakıt kullanımının biraz daha fazlası o kadar da kötü değil, farketmeyebilirsiniz.
M52B28 küçük adamın yaşlı gençlere ve 20'li yaşların başında olanlar için küçük M3. denilebilir.
193hp'lik 2.8l'lik bir roket Aralarında Çok Fark Yok..,

m52 alüminyum bloktur.
Hararete karşı çok daha naziktir.

Eski BMW ciler M50 Motorun daha dayanıklı olduğunu revizyonun daha verimli olduğunu söylerler.

bunun dışında pek fazla söylenecek bir durum yoktur.

BMW E46 HAKKINDA NE BİLİYORUZ?

Wed, 24 Jul 2024 19:49:35 +0000

BMW E46 HAKKINDA NE BİLİYORUZ?

HADİ GELİN BAŞLAYALIM! E46 da neler varmış?

1. Sıcaklık 37 F derecenin altına düştüğünde, araba buzlu yollara dikkat etmeniz için bip sesi çıkarır. Ayrıca, arka buz çözücü devreye giriyor.

2. Aracın kapalıyken kilometre sayacını okuyabilirsiniz; tek yapmanız gereken soldaki iğneye basmaktır.

3. Araba kapandığında, radyonun açtığı radyonun ses düğmesini kullanın (sadece 2 sn. ile çalışır)

4. Arabanın kol dayamasının altında bir "gizli" bölme ve orta konsoldaki bir madeni para kutusu vardır.

5. Davlumbazın hemen üstünde bir gövde serbest bırakılmıştır (tüm arabalarda değil)

6. Araç plakasının üstünde ve çıkıntının altında bir dış gövde serbest bırakılması var.

7. Eldiven kutusunda el feneri var.

8. Orta konsolda parlayan kehribar ışıklar var.

9. Ön ayarlı istasyonlar yerine bir sonraki istasyonu taramak için yukarı / aşağı düğmesini uzun süre basılı tutarak direksiyon üzerindeki radyo istasyonunu değiştirebilirsiniz.
İç aydınlatma lambaları, kapıyı açtığınızda / kapadığınızda veya motoru kapattığınızda kapatılabilir.

10. Merkez kumanda panosundaki iki düğme, kısa yolculuk mesafesini sıfırlamak ve diğeri ise saatteki zamanı değiştirmek ve ordu zamanından (24 saatlik zaman) normal zamana geçmek içindir. Ayrıca sıcaklık göstergesini hem çizgi hem de iklim kontrolü üzerinde Fahrenheit ve Celsius arasında değiştirebilirsiniz.

11. Uzaktan kumandadan pencereleri otomatik olarak aşağı atabilirsiniz. Bir başka yol da anahtarı kapı koluna koymak ve kilit açma konumuna çevirmek ve orada tutmaktır. Bu aynı zamanda ay çatısını açar veya kapatır veya aşağıya konvertibl bir üst yerleştirir.

12. Uzaktan kumandanın kilidini açma düğmesine bir kez bastığınızda, sürücü kapısının kilidini açar, '02s için uzaktan kumanda üzerindeki kilidini açma düğmesini iki kere basarsanız tüm kapıların kilidini açarsınız ... sonra bir kere tamamlandığında .... itin ve uzaktan kumanda üzerindeki kilidini açma düğmesini basılı tuttuğunuzda camlar inmeye başlayacak ve ardından sunroof da açılacaktır.

13. Kontak 2 konumunda (veya aracınızı çalıştırdığınızda çok hızlı bir şekilde) 'sayaç sıfırlama düğmesine' basarsanız, fren hidroliğinizi ne zaman değiştireceğiniz gösterilir!

14. Yolcu koltuğunun altında bir ilk yardım seti de bulunmaktadır.

15. Sürücü koltuğundayken bacağınız tarafından bir bölme vardır. Kompartman solunda, bir LHD'de(Soldan Direksiyon) ise sağınızda, RHD'de ise (Sağdan Direksiyon)(diz yanınızda).

16. Her bir pencere ve sunroof boyunca engel bulunan ve onları geri çeken güvenlik sistemi vardır. (Motorlar çok uzun süre yanarsa yanmalarını önleyen bir zamanlayıcı ile birlikte).

17. OEM yan aynalar rüzgar sesini azaltmak için çıtalar ve sırtlar ile tasarlanmıştır.

18. Hava yastığı sistemi, emniyet kemerlerinin kilitlenip korunmadığına bağlı olarak 2 kademeli olarak konuşlandırılabilir. Yolcu yoksa, bu ön hava yastığı onarım masraflarını azaltmak için bile çıkmayacaktır. (Patlayıcı emniyet kemer gergileriyle birlikte).

19. Araç kapatıldıktan sonra, bir kapı açılıncaya kadar radyo, sunroof ve diğer "ateşleme" tetiklemeli aksesuarlar bir süre kullanılabilir.

20. Pilin boşalmasını azaltmak ve ölü bataryaları "sol" aksesuarlardan (ışıklar, vb.) Ortadan kaldırmak için 16 dakikalık hareketsizlikten sonra aracın "uyku" moduna girmesi.

21. Süspansiyon, sert frenleme esnasında vücut dalışını sınırlamak için dizayn edilmiştir, bunun yerine bütün şasi stabilite için eşit derecede dalış yapar.

22. Klima kompresörü, kompresör devrinin şok yükünü ortadan kaldırmak için değişken yer değiştirme itme plakasına sahiptir ve kullanım ve ihtiyaca göre değişiklik gösterir.

23. Kontak kapatıldıktan sonra yüksek kirişlerin yanıp sönmesi, aracı park ederken ön farları güvenlik için belirli bir süre açık tutacaktır.

24. Anahtarsız Giriş sistemi arka camdaki antenleri kullanır, her seferinde anahtar kodlarını değiştirir, bir tuşa arabadan yanıt gelmeden çok fazla bastığınızda anahtar devre dışı kalır, kontak anahtarı kontakdayken şarj olur ve her türlü tuşu saklar ön ayarlardan, koltuk konumlarından IHKA kontrol ayarlarına kadar.

25. Radyo, her giriş için ayrı ayarları hatırlar. (Örneğin, CD girişi, bas / tiz / dengeleme / solma ayarlarını F.M radyodan farklı kılabilir)

26. Sol Yan Ayna ters yönde eğecektir (bu özelliği kullanmak için ayna seçim anahtarınızın orta veya sol konumda olduğundan emin olun)
Saatte 8 mil giderseniz kapı kilitleri devreye girer (Bayiden bu özelliği açmanız gerekir).

27. Bazılarınızın bildiği gibi, BMW Araç Üzerindeki Bilgisayar (OBC) çok güzel bir gösterge paneli testi de dahil olmak üzere belgelenenden daha fazla fonksiyona sahiptir.

28. Dönüş sinyalini, sol veya sağ konuma getirin, ateşleme anahtarı olmadan, kapıyı kapatın ve uzaklaşın. Ne göreceksiniz, ön far işareti ve arka sinyal lambası yanıyor. Okuduğumdan, Avrupa'nın insanlardaki bu çok sıkı caddelerde gece park edildiğinde arabanı görmesi için bir özellik olması gerekiyor. Böylece kimse yanlışlıkla arabanıza biner.

29. Çatınıza bakarsanız, her iki tarafta plastik ve gövde renkleri olan iki kapak olacaktır. Onları kaldırabilirsiniz ve her biri BMW Çatı Rafını kabul eden küçük bir delik var.

30. PTY düğmesini basılı tutun (bu benim için bildiğim kadarıyla, navlulu araçlarda) ve siz de AUTOPTY'yi açacaksınız - eğer veri mevcutsa müzik istasyonunun türünü gösterecektir. Bence bu RDS için çok işe yarıyor ... Bu şekilde, radyoya geçiş yaparken veya istasyonları değiştirirken bastırmaya devam etmenize gerek yok.

31. Hıza Duyarlı Hacim Oranını Değiştirin - E46 İşyeri CD Başı Birimi:
Radyoyu tekrar kapatıp açın. Radyo frekansını manuel olarak ayarlamak için kullandığınız düğme 'm' düğmesi haricinde herhangi bir düğmeye dokunmayın. TEN saniye süreyle veya ekran değişene kadar 'm' düğmesini basılı tutun. Ünitenin seri numarasını gösterir. Normalde 'm' tuşuna bastığınızda, ekran 'ST' (stereo ayarlama) 'm' ile değiştirilerek bunu yansıtacaktır. Bu işlem için 'm' düğmesini basılı tuttuğunuzda, ekran bunu yapmamalıdır - on saniye boyunca 'ST' görmeye devam edeceksiniz. Şimdi ekran değişti, radyoda bir yapılandırma modundasın demektir. '>' Veya '<' düğmesine basarsanız modları değiştirebilirsiniz. İstediğiniz mod "GAL (1-6)" olarak görüntülenecektir. Bu mod, hıza duyarlı ses kontrolü ayarlamanızı sağlar. Hızda istediğiniz ses seviyesi miktarını ayarlamak için 1-6 radyo önayar düğmelerini kullanın. Ayar 1 en küçük değişim, 6 en yüksek değerdir. 1'i pencereler kapalıyken kullanıyorum ve 5 pencerede açık olarak sürmek için yeterince güzel bir gün olduğunda, ortam gürültüsünü hızlandırıyor. Araba, pencere kapalıyken sessiz 1 kadar güzel. Ardından, ayarları kaydetmek için radyoyu KAPATIN. Onu tekrar açın; denemek için bir sürücü için git. Diğer yarı yararlı test modu, verilen bir istasyonun sinyal kuvvetini 0 ila 15 (en yüksek) arasında söyleyecektir. Moddaki istasyonları değiştirmek için ön ayarlı düğmeleri kullanın. Bu özellik muhtemelen radyonun otomatik ayarlama işlevinde kullanılır.

32. 'Başlatma anında otomatik ısıtıcı / AC kombinasyonları' hafıza seçenekleri çok şık.

33. Pencerelerinizi aşağıda bırakmak istiyor, ancak alarm ayarladıysanız, ancak hareket detektörü kapandığından endişelenmene gerek yoksa, kilit düğmesine basarak alarm çalın ve bir saniye bekleyin ve düğmesine tekrar basın. Palyaço burunun bir saniyeliğine yanar görürsünüz, bu da hareket dedektörünün devre dışı bırakıldığı anlamına gelir.

34. Aracınız kapalıyken yüksek kirişlerinizi titreşiyorsanız, xenonlarınız yürümek için ışıklı bir yol vermek için 30 saniye devam edin.

35. Otomatik silecekleriniz varsa farlar silecekler etkinleştirildiğinde, otomatik olarak yanarsa farlar yanar.

36. Yedek lastik olduğu yerde, taşınabilir jakın yanında bir tekerlek takozu var !!

37. Euro dağıtım araçlarında, mavi plastik bir kutuda bagajın sol arka cıvatasına ve yolcu koltuğunun altındaki bir ilk yardım çantasına bir uyarı üçgeni bulunur.

38. Görünüşe göre "BMW M3'ün ardışık manuel şanzıman (SMG) çalıştıran yazılımda bir hile kodu var" "Sağdaki düğmelere doğru sırayla basınız ve otomobil motoru 5.000 d / d''ye döndürdükten sonra bir duraktan fırlatacaktır" dedi. "Ancak bir avlanma var.Özellik bu kadar sessiz değil, 15'den fazla başlatma yaparak otomobilin garantisini geçersiz kılıyor, Federal yasalar burada bu tür yasakları yasaklıyor, bu nedenle BMW bunları geri çevirdi. sadece 2,500 d / d'ye kadar rüzgar geçirmek üzere programlanmıştır Bu nedenle satıcınıza Avrupa yazılımını yüklemelerini rica ediniz.Çoğu "

"Bu sıcak otomobilin şanslı sürücüleri için şu şekilde: Dengeleme sisteminin değiştirilmesi ve altı vardiya programını seçiniz, motoru spor moduna geçiniz. El vites değiştiriciyi tahrikte iken, vites küçültme pozisyonunda tutunuz ve pedala basınız. motor önceden programlanmış rpm'ye dönecek ve tutacak.Şimdi vites değiştiriciyi serbest bırakacak.Aracın şiddetle fırlaması başlayacak ve motor devri hızla tırmanacak, bu nedenle "

39. Silecekleriniz hızlı ve orta derecede olduğunda (ne dediğinizi bilmiyorsanız) Her neyse dur durursanız aralıklı olarak gideceksiniz

40. Kilometre sayanımızı öğrenmek istersiniz ama anahtar yok ... sorun değil. Dönüş sinyali kolunun ucundaki bilgisayar değiştirme düğmesine basmanız yeterlidir. Bilgisayar okuma, kilometre sayacı okumasıyla yanar.

41. Alet takımındaki tornavidanın tersine çevrilebilir olduğunu herkes biliyor.

42. Cam silecekleri giderken ve klima açıkken, sıcaklığın ne olursa olsun sıcak hava ön cam buz çözme havalandıktan çıkıyor.

43. Tamamen kapatmak için DSC düğmesini basılı tutun.

Seat Cordoba

Thu, 09 Mar 2023 19:41:37 +0000

Merhaba arkadaşlar. Volkswagen Polo ile hemen hemen aynı araba olan hatta aynı motor ve şanzımanı kullanan Seat Cordoba, Polo'dan neredeyse yarı yarıya daha ucuz bir araba. Kesinlikle araştırmanızı tavsiye ederim.

Cordoba hakkında detaylı bilgi edinmek isterseniz: https://www.otogenel.com/seat-cordoba-na...mlari.html